Buell RR1000R

 

E’ una delle tre sole Buell prodotte direttamente da Erik Buell prima della versione stradale alla fine degli anni ottanta.

La moto fu realizzata per soddisfare le richieste della HOG che volle una moto per partecipare alla Battle of The Twins, utilizzando il motore della XR 750.

Apparsa nel 1986, era conosciuta come “Lucifer’s Hammer II”e, come da tradizione Buell, aveva un interasse cortissimo (di soli 136cm) ed un angolo di sterzo di 25 gradi, cerchi da 16 pollici, forcella Marzocchi o WP a steli rovesciati, sospensione posteriore posizionata orizzontalmente sotto al motore (altra prerogativa Buell che poi si vedrà sui primi modelli in produzione) che lavora in trazione anziché in compressione. Il forcellone è più lungo di 50mm rispetto a quello della versione stradale, mentre le sospensioni montate su questo modello sono Ohlins. Il peso a secco è di circa 180 kg e la moto può raggiungere la velocità massima di 280 km/h (registrata sui famosi “banking” di Daytona).

Il motore, basato sull’ XR1000, è posizionato molto in avanti ed utilizza un sistema di smorzamento delle vibrazioni denominato “Uniplaner”. 

Rispetto all’unità di serie è stato elaborato in diversi punti per ottenere un notevole aumento di potenza (ora di circa 95 cv). 

Per il basamento sono stati utilizzati carter più stretti e rinforzati, albero motore alleggerito, alberi a cammes Storz con aste regolabili e bielle da corsa Carrillo.

Le testate hanno visto il montaggio di una doppia candela, valvole maggiorate (ora con una angolazione tra loro di sessanta gradi). I cilindri, dotati di canne interne, sono stati alleggeriti montando pistoni Gilardoni ad alta compressione. Ora la cilindrata è di 997,10 cc con alesaggio di 81mm x 96,80mm di corsa.

I carburatori sono Mikuni a valvola piatta da 40mm, mentre lo scarico è di tipo due-in-uno artigianale.

Questo esemplare fu acquistato da Roberto Crepaldi ed interamente restaurato in due anni. 

Dopo qualche tempo fu nuovamente venduto.